Фота з архіва
10 лютага, Мінск /Кар. БЕЛТА/. Мінскі аўтамабільны завод прадставіць сучленены электробус асоба вялікай умяшчальнасці ў кузаве трэцяга пакалення МАЗ 305Е ў 2026 годзе, паведамілі БЕЛТА ў прэс-службе прадпрыемства.
Мінскім аўтамабільным заводам у рамках супрацоўніцтва з ГК "Ітэлма" ў красавіку 2025 года быў выпушчаны ўнікальны электробус вялікага класа МАЗ 303Е23, які адрозніваецца фактычна 100-працэнтнай лакалізацыяй у рамках Саюзнай дзяржавы, выкарыстоўваючы беларускія і расійскія камплектуючыя.
Прадукт быў створаны за кароткія тэрміны. За паўгода ён прайшоў шлях ад ідэі да серыйнай пастаўкі: у лістападзе 2024 года пачалася распрацоўка, у сакавіку 2025 года быў прадстаўлены першы ўзор, які паспяхова прайшоў выпрабаванні і падкантрольную эксплуатацыю ў Санкт-Пецярбург. Такі вынік стаў магчымы дзякуючы зладжанай рабоце каманды прафесіяналаў і трываламу саюзу тэхналогій, які ляжыць у аснове праекта. Ужо ў снежні мінулага года была завершана пастаўка вялікай партыі такіх электробусаў аб'ёмам 100 адзінак у расійскую паўночную сталіцу.
На сённяшні дзень гэта самая вялікая партыя серыйных электробусаў з начной зарадкай, пастаўленая ў Расійскую Федэрацыю.
Галоўная асаблівасць электробуса - усе кампаненты зроблены ў Расійскай Федэрацыі і Рэспубліцы Беларусь. Беларускі бок адказваў за кузаў, электраабсталяванне, ПЗ і ключавыя сістэмы, расійскі - за тэлематыку і сілавую частку.
Тэхніка аснашчана энергаэфектыўнай батарэяй з запасам ходу не менш як 240 км, што дае магчымасць адмовіцца ад дзённай падзарадкі на канечных прыпынках. Электробусы арыентаваны на начны цыкл папаўнення энергіі.
Дырэктар навукова-тэхнічнага цэнтра - галоўны канструктар Андрэй Саўчыц адзначыў, што МАЗ 303Е23 па сваёй начынцы прыкметна адрозніваецца ад таго, што Мінскі аўтамабільны завод ствараў раней. Распрацоўка канструкцыі электраабсталявання і электронных сістэм, а таксама распрацоўка праграмнага забеспячэння поўнасцю выкананы маладымі спецыялістамі НТЦ, і гэта не толькі значна спрашчае працэс удасканалення прадукту, але робіць настройку і адаптацыю электробуса пад патрабаванні заказчыка больш хутка і зручна. Рэалізацыя праекта прадэманстравала высокую кваліфікацыю спецыялістаў і дазволіла значна пашырыць веды і кампетэнцыі ў новых галінах: тэрмастаціраванні батарэй, ацяпленні і ахаладжэнні прывода. Сёння вытворчасць поўнасцю наладжана, і за суткі завод здольны выпускаць да трох электробусаў МАЗ 303Е23.
У прэс-службе адзначылі, што МАЗ сумесна з партнёрамі не спыняецца на дасягнутым і, адказваючы на ўсё большы пасажырапаток, паслядоўна пашырае лінейку электратранспарту. Менавіта таму цяпер вядуцца работы над стварэннем новай мадэлі - МАЗ 305Е. Гэта сучленены электробус асоба вялікай умяшчальнасці ў кузаве трэцяга пакалення, здольны перавозіць больш пасажыраў і забяспечваць яшчэ больш высокі ўзровень камфорту. Першы ўзор будзе прадстаўлены ў бягучым годзе.
Дарэчы, будучы МАЗ 305Е ствараецца, традыцыйна, на ўніфікаваным каркасе, які дае магчымасць канструяваць на яго базе розныя мадыфікацыі. Гэта адкрые магчымасць вытворчасці "гармонікаў" трэцяга пакалення ў тым ліку на розных відах паліва.-0-
Мінскім аўтамабільным заводам у рамках супрацоўніцтва з ГК "Ітэлма" ў красавіку 2025 года быў выпушчаны ўнікальны электробус вялікага класа МАЗ 303Е23, які адрозніваецца фактычна 100-працэнтнай лакалізацыяй у рамках Саюзнай дзяржавы, выкарыстоўваючы беларускія і расійскія камплектуючыя.
Прадукт быў створаны за кароткія тэрміны. За паўгода ён прайшоў шлях ад ідэі да серыйнай пастаўкі: у лістападзе 2024 года пачалася распрацоўка, у сакавіку 2025 года быў прадстаўлены першы ўзор, які паспяхова прайшоў выпрабаванні і падкантрольную эксплуатацыю ў Санкт-Пецярбург. Такі вынік стаў магчымы дзякуючы зладжанай рабоце каманды прафесіяналаў і трываламу саюзу тэхналогій, які ляжыць у аснове праекта. Ужо ў снежні мінулага года была завершана пастаўка вялікай партыі такіх электробусаў аб'ёмам 100 адзінак у расійскую паўночную сталіцу.
На сённяшні дзень гэта самая вялікая партыя серыйных электробусаў з начной зарадкай, пастаўленая ў Расійскую Федэрацыю.
Галоўная асаблівасць электробуса - усе кампаненты зроблены ў Расійскай Федэрацыі і Рэспубліцы Беларусь. Беларускі бок адказваў за кузаў, электраабсталяванне, ПЗ і ключавыя сістэмы, расійскі - за тэлематыку і сілавую частку.
Тэхніка аснашчана энергаэфектыўнай батарэяй з запасам ходу не менш як 240 км, што дае магчымасць адмовіцца ад дзённай падзарадкі на канечных прыпынках. Электробусы арыентаваны на начны цыкл папаўнення энергіі.
Дырэктар навукова-тэхнічнага цэнтра - галоўны канструктар Андрэй Саўчыц адзначыў, што МАЗ 303Е23 па сваёй начынцы прыкметна адрозніваецца ад таго, што Мінскі аўтамабільны завод ствараў раней. Распрацоўка канструкцыі электраабсталявання і электронных сістэм, а таксама распрацоўка праграмнага забеспячэння поўнасцю выкананы маладымі спецыялістамі НТЦ, і гэта не толькі значна спрашчае працэс удасканалення прадукту, але робіць настройку і адаптацыю электробуса пад патрабаванні заказчыка больш хутка і зручна. Рэалізацыя праекта прадэманстравала высокую кваліфікацыю спецыялістаў і дазволіла значна пашырыць веды і кампетэнцыі ў новых галінах: тэрмастаціраванні батарэй, ацяпленні і ахаладжэнні прывода. Сёння вытворчасць поўнасцю наладжана, і за суткі завод здольны выпускаць да трох электробусаў МАЗ 303Е23.
У прэс-службе адзначылі, што МАЗ сумесна з партнёрамі не спыняецца на дасягнутым і, адказваючы на ўсё большы пасажырапаток, паслядоўна пашырае лінейку электратранспарту. Менавіта таму цяпер вядуцца работы над стварэннем новай мадэлі - МАЗ 305Е. Гэта сучленены электробус асоба вялікай умяшчальнасці ў кузаве трэцяга пакалення, здольны перавозіць больш пасажыраў і забяспечваць яшчэ больш высокі ўзровень камфорту. Першы ўзор будзе прадстаўлены ў бягучым годзе.
Дарэчы, будучы МАЗ 305Е ствараецца, традыцыйна, на ўніфікаваным каркасе, які дае магчымасць канструяваць на яго базе розныя мадыфікацыі. Гэта адкрые магчымасць вытворчасці "гармонікаў" трэцяга пакалення ў тым ліку на розных відах паліва.-0-
Падпісвайцеся на нас у
