Фота МАЗ
12 лютага, Мінск /Кар. БЕЛТА/. Новы 3D-прынтар для вырошчвання вялікіх дэталей і аснасткі паступіць у навукова-тэхнічны цэнтр Мінскага аўтамабільнага завода ў гэтым годзе, паведамілі БЕЛТА ў прэс-службе МАЗа.
Адным з найважнейшых стратэгічных напрамкаў развіцця Мінскага аўтамабільнага завода з'яўляецца тэхнічнае пераўзбраенне вытворчасці. Гаворка ідзе не толькі аб замене станкоў і абсталявання на больш сучасныя, але і аб укараненні інавацый. Так, у 2025 годзе на балансе ўпраўлення галоўнага канструктара (УГК) з'явіўся прамысловы 3D-прынтар, які дае магчымасць вырабляць палімерныя інжынерныя вырабы з дастаткова высокай дакладнасцю.
Тэхналогія вырошчвання простая: трохмерны аб'ект, першапачаткова спраектаваны інжынерам-канструктарам у лічбавым фармаце, ствараецца метадам паступовага наслойвання на паверхню расплаўленага матэрыялу. У выпадку МАЗа - кампазітнага пластыку. Такі працэс дае магчымасць вырабляць дэталі складанай геаметрычнай формы за кароткі тэрмін.
"Поспехаў у асваенні гэтай тэхналогіі мы дасягнулі не адразу, - прызнаўся галоўны канструктар па аўтамабільнай тэхніцы - начальнік УГК Павел Шабанаў. - Спатрэбіўся час, каб навучыцца наладжваць тэхналогію 3D-друку і правільна вызначаць месца размяшчэння элементаў падтрымкі. Напрыклад, калі той самы элемент падтрымкі ўстанавіць на адказную зону, ёсць вялікая верагоднасць, што пры зняцці дэталь будзе пашкоджана і яе давядзецца вырабляць нанова. Шукалі аптымальны варыянт суадносін часу вырошчвання і якасці дэталі шляхам вызначэння падачы матэрыялу праз сапло - найдрабнейшай адтуліны 0,6 мм для выціскання на паверхню разагрэтага пластыку. Чым танчэй нанесены слой, тым больш высокадакладным (адносна лічбавай мадэлі) атрымліваецца выраб, але і працэс вытворчасці становіцца даўжэй".
Паводле яго слоў, прынтар не прызначаны для выкарыстання ў серыйнай вытворчасці, а з дапамогай 3D-друку ствараюцца дэталі і аснастка толькі для доследных узораў. Выраб па класічнай тэхналогіі палімерных дэталей з падрыхтоўкай тэхналагічнай аснасткі часам займае 1-2 месяцы - тут патрабуецца ўсяго некалькі дзён.
"Мы робім пластыкавыя элементы інтэр'ера і экстэр'еру для гібрыднага цягача МАЗ-Х, турыстычных аўтобусаў МАЗ-350 і МАЗ-351, электрасмеццявоза МАZ-GTе і іншых будучых навінак. Гэта люкі, накрыўкі, карпусы люстэркаў, дзвярныя ручкі, розныя кранштэйны. У планах - з выкарыстаннем больш цеплаўстойлівага і празрыстага матэрыялу стварыць расшыральны бачок спецыяльнай формы", - расказаў Павел Шабанаў.
Эфектыўнасць гэтага абсталявання за мінулы год атрымала высокую ацэнку. Гэта значыць, развіццю адытыўных тэхналогій на МАЗе - быць. У гэтым годзе ў навукова-тэхнічны цэнтр паступіць прамысловы 3D-прынтар, які мае 6-метровы стол для вырошчвання буйных дэталей і аснасткі. З улікам неабходнасці выканання шэрага важных умоў для эксплуатацыі тэхнікі ён будзе ўстаноўлены ў спецыяльным боксе. Таксама знайшоў прымяненне ўжо набыты 3D-прынтар у цэху заводскай тэхналагічнай лабараторыі для мадэлявання рабочых паверхняў зубчастых шасцерняў.
Адным з найважнейшых стратэгічных напрамкаў развіцця Мінскага аўтамабільнага завода з'яўляецца тэхнічнае пераўзбраенне вытворчасці. Гаворка ідзе не толькі аб замене станкоў і абсталявання на больш сучасныя, але і аб укараненні інавацый. Так, у 2025 годзе на балансе ўпраўлення галоўнага канструктара (УГК) з'явіўся прамысловы 3D-прынтар, які дае магчымасць вырабляць палімерныя інжынерныя вырабы з дастаткова высокай дакладнасцю.
Тэхналогія вырошчвання простая: трохмерны аб'ект, першапачаткова спраектаваны інжынерам-канструктарам у лічбавым фармаце, ствараецца метадам паступовага наслойвання на паверхню расплаўленага матэрыялу. У выпадку МАЗа - кампазітнага пластыку. Такі працэс дае магчымасць вырабляць дэталі складанай геаметрычнай формы за кароткі тэрмін.
"Поспехаў у асваенні гэтай тэхналогіі мы дасягнулі не адразу, - прызнаўся галоўны канструктар па аўтамабільнай тэхніцы - начальнік УГК Павел Шабанаў. - Спатрэбіўся час, каб навучыцца наладжваць тэхналогію 3D-друку і правільна вызначаць месца размяшчэння элементаў падтрымкі. Напрыклад, калі той самы элемент падтрымкі ўстанавіць на адказную зону, ёсць вялікая верагоднасць, што пры зняцці дэталь будзе пашкоджана і яе давядзецца вырабляць нанова. Шукалі аптымальны варыянт суадносін часу вырошчвання і якасці дэталі шляхам вызначэння падачы матэрыялу праз сапло - найдрабнейшай адтуліны 0,6 мм для выціскання на паверхню разагрэтага пластыку. Чым танчэй нанесены слой, тым больш высокадакладным (адносна лічбавай мадэлі) атрымліваецца выраб, але і працэс вытворчасці становіцца даўжэй".
Паводле яго слоў, прынтар не прызначаны для выкарыстання ў серыйнай вытворчасці, а з дапамогай 3D-друку ствараюцца дэталі і аснастка толькі для доследных узораў. Выраб па класічнай тэхналогіі палімерных дэталей з падрыхтоўкай тэхналагічнай аснасткі часам займае 1-2 месяцы - тут патрабуецца ўсяго некалькі дзён.
"Мы робім пластыкавыя элементы інтэр'ера і экстэр'еру для гібрыднага цягача МАЗ-Х, турыстычных аўтобусаў МАЗ-350 і МАЗ-351, электрасмеццявоза МАZ-GTе і іншых будучых навінак. Гэта люкі, накрыўкі, карпусы люстэркаў, дзвярныя ручкі, розныя кранштэйны. У планах - з выкарыстаннем больш цеплаўстойлівага і празрыстага матэрыялу стварыць расшыральны бачок спецыяльнай формы", - расказаў Павел Шабанаў.
Эфектыўнасць гэтага абсталявання за мінулы год атрымала высокую ацэнку. Гэта значыць, развіццю адытыўных тэхналогій на МАЗе - быць. У гэтым годзе ў навукова-тэхнічны цэнтр паступіць прамысловы 3D-прынтар, які мае 6-метровы стол для вырошчвання буйных дэталей і аснасткі. З улікам неабходнасці выканання шэрага важных умоў для эксплуатацыі тэхнікі ён будзе ўстаноўлены ў спецыяльным боксе. Таксама знайшоў прымяненне ўжо набыты 3D-прынтар у цэху заводскай тэхналагічнай лабараторыі для мадэлявання рабочых паверхняў зубчастых шасцерняў.
У прэс-службе дадалі: гэта не значыць, што на Мінскім аўтазаводзе адытыўныя тэхналогіі прыйдуць на змену традыцыйным. Улічваючы магутнасныя і тэмпературныя абмежаванні, некаторыя дэталі доследных узораў у мадэльным участку эксперыментальнага цэха прадаўжаюць рабіць уручную. Напрыклад, гэта датычыцца вырабаў з металу. Таму можна смела гаварыць, што абодва падыходы з'яўляюцца ўзаемадапаўняльнымі.-0-
Фота МАЗ
Падпісвайцеся на нас у
